前不久，“海洋地质二号”科考船在南海琼东南“海马冷泉区”精准完成水深1522米处甲烷气体采集，随后现场原位合成可燃冰并点燃，在海底成功引燃十五运“源火”。

　　而它，仅仅是江门造船传奇的冰山一角。

　　“海洋地质二号”科考船搭载“海马”号深海遥控潜水器在南海北部进行“源火”采集（9月18日摄）。新华社发

　　广东省船舶工业协会秘书长陈建榕指出，江门是广东造船业发展重镇，有着深厚的造船工业基础，以及建造散货船、油船、工程船、液化石油气（LPG）船和拖船等产品的经验和技术。

　　近年来，四家被誉为江门海工“四小虎”的企业——中交四航局江门航通船业有限公司、江门市南洋船舶工程有限公司、江门市海星游艇制造有限公司、威立雅海洋环境工业（广东）有限公司（以下简称“江门航通”“南洋船舶”“海星游艇”“威立雅海洋环境工业”）更是各显神通，共同驱动江门拿下广东三分之一的造船完工量。

　　在它们的带动下，江门船舶与海工装备产业可谓增势强劲：2024年，江门船舶与海工装备产业链增加值增速达59.7%，位居全市15条重点产业链之首；今年前8月，江门市企业出口船舶44.7亿元，同比增长32.9%，占全省企业出口船舶的21%。

　　更奇妙的是，这四家企业彼此相距最近仅百余米，却分别聚焦海工重器、散货船、游艇和总装领域，形成了错位发展的产业集群效应。比如，全球首艘自航式水体自然交换型深远海养殖工船“湾区伶仃”号，就是由江门航通承建，下水环节则由一江之隔的威立雅海洋环境工业完成。

　　为什么船舶与海工装备产业扎堆江门？作为周期性产业，企业如何跨越周期、韧性增长？笔者走进海工“四小虎”，探寻江门的“船”奇之路。

　　相同的选择，不同的赛道

　　海工“四小虎”，为何都属意江门？既有历史原因，也有区位优势。

　　江门是造船界的“初代顶流”：早在南宋，新会就能制造“载重700至1000石”“可发佛郎机，可掷火球”的横江船，我国历史上著名的三大船型之一“广船”也多产于此。尤其自1954年江门造船厂建成后，江门成为广东省仅次于广州的第二大造船重镇。

　　这份优势背后，是省内“独一份”的港口条件——江门大陆海岸线长度超过400公里，为大湾区之最，尤其是新会银洲湖区域，水深条件良好，具备建设大型深水泊位和滑道的基础。今年，江门更成为全国继中山、广州后第3个港澳籍船舶可入境维修直航的城市。

　　走进成立最早的南洋船舶，一艘蓝红色敞口型节能环保散货船迎着朝阳平稳出坞，船身缓缓划破水面。

　　当问及企业如何选择赛道，南洋船舶董事副总经理朱继雷的思绪一下回到20年前：“当时我们研判，散货船作为三大常规船型之一，在全球市场具有稳定的需求。而在国内，广州的央企发展势头正盛，我们选择散货船，某种程度上也是为了避免与黄埔文冲的集装箱船、广船国际的油轮等直接竞争。”

　　作为当时的行业新兵，南洋船舶凭借口碑效应，很快在灵便型散货船国际市场上异军突起。“欧洲、日本、土耳其等地的知名航运公司陆续下单，我们的产品还获得了多家金融租赁公司的青睐。”朱继雷特别提到，2009年南洋船舶还获得Lloyd’s List颁发的全球造船奖，这对企业来说是重要的里程碑。

南洋船舶位于江门新会银洲湖畔。南洋船舶供图

　　视线转向西江出海口，海星游艇选择了一条与南洋船舶截然不同的路径。

　　海星游艇创始人冷学华回忆起2007年的创业抉择：“当时我们3个合伙人看准全球游艇市场，但创业初期恰逢欧美经济低迷，出口几乎行不通。”面对困境，团队果断调整战略，转向游艇市场成熟度相对较低的国内市场。

　　“我们的判断是对的。”冷学华介绍，海星游艇当时主打60至180英尺中大型豪华游艇，不仅连续4年荣膺中国最佳游艇制造商，更崛起为中国中大型游艇领军品牌。站稳国内市场后，他们再次将目光投向全球，成功创下中国自主研发设计超级游艇出口第一单的历史纪录。

　　2012年，当南洋船舶和海星游艇在各自赛道收获成果时，江门的船舶与海工装备产业链，引起了世界500强企业法国威立雅集团的关注。这家全球巨头在新会投资成立威立雅海洋环境工业，为当地海工产业补上了关键一环。一年后，南洋船舶的“邻居”——江门航通紧接着成立。

　　会造船，但不能只会造船

　　船舶制造业具有强周期属性。

　　自2008年国际金融危机暴发以后，10多年的船市低迷导致了国内部分船企停产、转产甚至倒闭，不少低端产能被淘汰。

　　回忆起那段低迷时期，江门航通技术中心执行主任艾荣军语气中不无感慨：“当时为了‘活下去’，我们甚至不得不‘不务正业’，承接一些钢结构工程的业务。”

　　转机始于一场自上而下的改革。在中交四航局优势资源的全面支持下，江门航通启动了适应性组织架构重组，迅速推进资质扩容与业务结构优化，逐步确立“装备研发制造+钢结构机电工程业务”双轮驱动的科工型企业定位。

　　在调研中笔者了解到，江门航通先后承建了鹤山沙坪河大桥、广连高速机电交安工程、全国最大的港口客滚综合枢纽——海口新海滚装码头综合枢纽站等一系列标志性项目，并将自有船舶制造基地转化为工程项目的加工厂与预制厂。

　　与此同时，一场去库存攻坚战同步打响，多艘库存船舶通过改造、续建等方式陆续完成交付。

　　“多管齐下，我们不仅逐步扭亏为盈，更用工程实践反哺装备研发，以跨界融合催生技术裂变。”艾荣军总结道。如今，江门航通已形成船舶（装备）、钢结构、机电工程三大业务协同发展的多元格局，年产能突破30亿元。

江门航通生产基地。

　　与江门航通的多元拓展不同，南洋船舶主要走“做精做专”路线。

　　“我们专注于建造现代节能型‘小灵便’散货船，这一细分品类具备自身的产品小周期，能在一定程度上对冲行业大周期的波动。”朱继雷介绍，公司还通过及时调整产能、强化管理降本、适度发展桥梁钢构等策略，稳步渡过行业低谷。

　　如今，走出新路的南洋船舶，已成长为广东省规模最大的民营船舶制造企业。其所建造的船型因技术领先、性能优异，被誉为“南洋型”船，成为国际公认标准船型之一。尤其在现代节能型小灵便散货船领域，市场占有率居全球第一。

　　相比之下，海星游艇的转型则更具“惊险一跃”的色彩。

　　2020年，在全球经济受疫情冲击的背景下，海星游艇迅速将重心转向双体帆船的研发。“一方面，疫情促使更多人意识到应珍惜当下、享受生活，市场对休闲类船艇的需求有所上升。另一方面，相较于中大型乃至超级游艇，双体帆船价格更为亲民，覆盖的客户群体也更广。”冷学华说。

海星游艇打造的Seaview 56双体帆船。新会区委宣传部供图

　　同年10月，海星游艇成功推出并售出首款56英尺双体帆船；次年推出第二款48英尺，其后升级为50英尺、59英尺双体帆船，市场反响持续热烈。

　　“双体帆船集娱乐、运动与休闲功能于一体，人与船的互动性更强，同时还融入了节能环保的新能源技术，因此受到中青年航海爱好者的欢迎。这或是该品类能够逆势增长的关键原因。”冷学华分析。

　　企业“护城河”，还得是技术

　　江门海工“四小虎”的崛起，看似路径各异，却都指向同一核心——靠的是技术硬实力。

　　不久前，一艘载着海星Seaview 59双体帆船的巨轮从深圳盐田港起航，穿越太平洋，历时约40天，最终抵达美国弗吉尼亚港。这艘海星帆船采用低饱和灰的新能源帆船，柚木甲板从船尾一路延伸至船首，温润木质与冷峻金属构件之间形成细腻反差，俨然一座移动的“海上头等舱”。

　　“近10年，我们坚持将每年营业收入的6%以上投入研发。”冷学华直言，“没有持续的高强度研发，很难在这个行业站稳脚跟。”

　　南洋船舶同样把“重注”押在技术上。“经过多轮次优化设计和水动力CFD分析，我们对船型持续优化提升，实现总体阻力的最优化。”朱继雷表示，南洋船舶现有授权专利338项，支撑开发大幅度降低碳排放的双燃料“小灵便”散货船，以巩固其在细分领域的绝对优势。

南洋船舶制造的40500DWT敞口型节能环保散货船。

　　江门航通更在三大业务协同发展中，练就了研发硬实力——在“湾区伶仃”号建造中，攻克了高强钢焊接变形控制难题；在深中通道项目，自主研发全球最大智能台车编组，实现8万吨沉管的精准移动；在各类特种船舶制造中，不断优化动力系统、智能控制系统等关键技术。

　　以“湾区伶仃”号为例，这艘钢铁“牧鱼人”拥有由高强钢打造的“轻量化骨骼”，能在12级台风中稳如磐石。面对复杂的弧形船体，建设者像“船舶裁缝”般精准焊接，确保了船身每处“关节”都坚实可靠。

　　5月27日，全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号在江门崖门水道成功下水。南方+记者 杨兴乐 摄

　　它更是一名“海洋导航家”，搭载北斗与GPS双系统，能嗅着海流、追着鱼群自主“游牧”，为鱼儿寻找最舒适的“水体温床”。遍布船身的传感器如同“水下哨兵”，实时监测水质，必要时整船可迁移至更安全的水域。

　　在非作业时段，它还能变身“海上浮岛乐园”，让游客在星空下枕浪听涛，感受“粮仓”之上的诗与远方。作为“绿色海洋公民”，它借助风能实现能源自给，用清洁电力守护蔚蓝。

　　产业链下游的威立雅海洋环境工业，则坐拥全球最大的机械化梳式滑道。该公司负责人介绍，这一平台可满足船舶修、造、拆及大型海工结构的制造与下水需求，是广东省三大总装平台之一。例如，江门航通承建的全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号，就是由它完成总装。

　　威立雅海洋环境工业建成全球最大机械化梳式滑道，能够满足船舶修、造、拆，以及大型海工结构的制造和上下水。新会区委宣传部供图

　　“海上新广东”带来新机遇

　　从“南洋型”散货船驰骋四海，到海星游艇驶向国际，从威立雅海洋环境工业的总装实力到江门航通的“大国重器”，它们或深耕细分市场，或跨界融合反哺，或果断转型出海，展现出强大的韧性与爆发力。

　　海工“四小虎”均认为：这背后，是江门作为海洋资源大市的历史积淀、产业基础、区位优势、营商环境的有力支撑，更是粤港澳大湾区海洋经济协同发展、错位联动的重要成果。陈建榕也指出，江门有良好政策支持，营商环境优良，且有一批坚守船舶主业、成功转型骨干船企，市场优势凸显。

　　江门的定位始终清晰。《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明确提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和海工装备测试中心。

　　基于此，江门发挥制造优势和空间优势，与广深形成互补联动，主动融入珠三角的海工装备产业发展体系。同时，在新会银洲湖区域、台山广海湾区域谋划1.5万亩全省最大的海工装备产业园，重点发展高技术船舶及游艇、海上风电、海洋牧场等产业。

　　深江合作在持续深化，深圳海斯比海洋科技公司正计划在广海湾建设深海装备制造基地；产业协同亦不断加强，“湾区伶仃”号、“海陵岛一号”、“台山1号”等海工重器均有“江门造”的烙印。

“四航永兴”号是全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船。江门航通供图

　　然而，江门船舶与海工装备产业的发展仍面临不少挑战。首先，产业需进一步优化人才政策，以支持产业的高端化、智能化发展。其次，配套国产比率和技术水平仍有提升空间，部分核心配套设备依赖进口，限制了产业链的完整性和安全性。

　　这也是横亘在企业面前的难题。陈建榕建议，江门应注重科技创新与产业升级，加强人才培养与引进，探索绿色发展与国际合作。

　　“我国游艇制造质量不输欧洲，但牵涉到艺术的外观和内装设计仍有差距。”冷学华还指出，“国内虽有完整的上游产业链，可是私人游艇海上旅游等市场条件仍不成熟。”

　　江门航通则正积极构建“研发—制造—服务”一体化的产业生态闭环。“我们并非简单地造船，而是通过技术创新，致力解决海洋工程领域的实际痛点。”在该公司船舶项目党支部书记贲为宇看来，这既是响应政策导向，也是市场倒逼下的必然选择。

　　威立雅海洋环境工业负责人也坦言，当前最大的挑战来自激烈的市场竞争、差异化优势的构建以及技术创新的实际落地。为此，公司正积极拓展海洋牧场等新业务，主动参与PCB专业产业园的开发建设。

　　9月30日，南洋船舶成功签下3艘64500载重吨散货船订单。鉴于该公司以往以建造40500载重吨散货船为主，笔者推测：擅长制造“小灵便”型散货船的南洋船舶，是否正意图打造“双轮”发展新格局？对此，朱继雷给出了肯定的回应。

　　银洲湖畔，江门仍在“船”奇之路乘风破浪。

　　文/图：黄绍侦 潘晓晨（除署名外）